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世界一级方程式赛车锦标赛

是当今世界较高水平的赛车比赛，年收视率高达600亿人次。F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。F1是赛车中的**赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，F1世界已被整改得经非常健全。但同任何其他事物一样，F1也有它的起源、发展过程，而且在前进道路上也有不少曲折。 

从历史上**汽车比赛的1894年（巴黎到里昂）到 1900年间没有出现“方程式”（Formula）一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法（汽油机与蒸汽机）、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至二十世纪二十年代末单座赛车才出现。1950年国际汽联**次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers’ World Championship），并一直举办到今天。这段时间，是F1稳步发展的阶段。2011年，F1赛车共12支车队的24名选手参赛，引擎供应商为：考斯沃斯、法拉利、奔驰、雷诺，轮胎供应商为Pirelli ，2011年赛季冠军为来自红牛（Red Bull Racing） 车队的德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔（Sebastian Vettel）。2013年HRT车队破产，全年共11支车队，22位车手参赛。

自从1950年以来，F1每年都给较优秀的车手授予世界冠军的称号，自1958年开始给较优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军的。
　　铝，是当今一级方程式赛车发动机使用较普遍的材料。在80年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为：铝 63%（汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5%（凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1.5%（油泵壳）；碳素纤维 1%（空气罐、线圈罩）；钛 5%（连杆、紧固件）。
　　制造一台发动机需要150名以上的职工，其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子*、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验，另有15人为管理人员。
　　打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎较有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从较早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转**过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的行程**过25公尺。

F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因此会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。
　　各项性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的问题，一具无法完成比赛的引擎，会让车队的一切努力变得徒劳无功，因此在研发阶段之后，重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度。不过，F1无法在守旧的科技中寻找答案，要赢就必须冒险，因此就引擎而言，**的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速，可靠度的矛盾中寻求奇迹，创造新的F1动力！
　　F1引擎小百科
　　1、 一具引擎约有5000个零件。
　　2、 包含测试、练习与比赛，每年大约要用掉100具引擎。
　　3、 每一站比赛后，引擎必须完全分解检验后再重新组装。
　　4、 全速时产生的引擎声浪高达160分贝，比波音747飞机起飞时还要响。
　　5、重量低于100公斤。

6、 在引擎全速运转时每秒钟进气量**过600公升。
　　7、 每秒钟点火150次，活塞往复循环300次。
　　8、 较高转速时，活塞的加速力相当于8500G，因此活塞连杆的强度必须很强。
　　9、 制作一支F1引擎使用的曲轴需要6星期。
　　10、使用的材料包括20种合金。
　　F1发动机的技术规则
　　1、 四冲程往复式活塞引擎。
　　2、 禁止使用可变几何长度的进气系统。
　　3、 曲轴、凸轮轴必须以钢或铸铁为基本材质。
　　4、 活塞、汽缸**、汽缸本体，禁止以碳纤维或强化纤维为材料。

科研测试进口车辆操作流程：

1、签订合作协议，确定进口汽车清单明细资料。

2、发货前，确认好汽车生产商，VIN码，原产国等信息。

3、确定信息的同时，合理安排通知贵司发货事宜。

4、货物打包、包装整理完毕后，国外供货商（或我司）负责安排国外提货运输至近的出口港口，做完国外出口报关手续后，装柜上船，海运至国内港口，同时办理汽车自动进口许可证以及免3C证书。

5、货到码头后，换单提货，安排进口口岸的报关报检等通关手续。

6、海关放行后，送货，并且安排属地商检老师实地验货，验货完毕无误后，货物方可正常使用。

A、进口阶段：

B、退运阶段：

测试车辆临时牌照办理：

科研测试汽车进口的延续使用：

科研测试车辆国外需提供资料：

1、汽车照片、车窗纸（车辆配置清单）、车架号（VIN代码）、原产国、轮毂尺寸、发动机号、轴距、颜色、货值、数量、技术说明书

2、装箱单、商业发一票、贸易合同、海运提单、汽车原厂和引进企业来往邮件、研究测试协议。

科研测试车辆国内需提供资料：

企业内部科研车辆：营业执照（含有进出口权、汽车科研等经营范围）.组织机构代码、保证函、测试项目委托书等、报关报检委托书、报关报检10位代码、A4盖章纸15张、情况说明资料（列举测试项目、测试周期、测试路段等基本要求）

 科研测试汽车进口方式分类：

1：一般贸易

2：小3C

3：小批量

4：外商自带

5：暂进

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万享供应链管理（上海）有限公司

主要业务：一般贸易代理、国际贸易结算、进口单证一办理、进口物流配送、专业进口清关、专业食品仓储。

万享供应链服务港口分公司：上海（总部）、大连港、天津港、青岛港、北京机场、宁波港、广州港、厦门港、深圳港、成都机场、武汉等欢迎咨询洽谈。

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“一带一路”助力汽车强国

　　在5月31日开幕大会上，来自行业成员机构的***，分别从汽车产业高质量发展、“一带一路”贸易环境及壁垒、区域产业发展新形势、产业中长期发展与变革等方面，*分析、科学研判，为新阶段产业发展指明方向与路径。商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明就“一带一路”汽车产业走出去的贸易环境、壁垒应对以及整体战略做出*解析；中国企业联合会常务副会长兼理事长朱宏任为中国实现汽车工业高质量发展提出分析与建议；中国汽车工业咨询**主任安庆衡指出，新时代中国区域汽车产业发展面临新形势；工信部产业政策司原副巡视员李万里提出了践行中长期规划的主要路径、新时代新发展形势下的新认知以及实现汽车强国的重要战略思考；中汽中心***任吴松泉*分析我国汽车产业在沿线国家发展情况及“一带一路”倡议为汽车产业带来的多方面利好形势。　分论坛一聚焦“一带一路”倡议，来自中汽中心、陕西省工业和信息化厅、渭南高新区的行业机构*及**主管**，以及陕西汽车控股集团有限公司、奇瑞汽车国际公司、中国出口信用保一险公司、广西玉柴机器股份有限公司、中信戴卡股份有限公司等企业高层发表主旨演讲，结合汽车产业发展形势，从政策、区位、出口、金融等方面系统分析“一带一路”汽车产业新机遇，分享企业成功路径。

整零协同推动产业高质量发展

　　分论坛二聚焦“整零协同”，从零部件产业出发，系统分析零部件产业的突围路径和企业转型思路。博世（中国）投资有限公司、博格华纳（中国）投资有限公司、陕西法士特汽车传动集团公司、浙江亚太机电股份有限公司、奕森科技（上海）有限公司、盛瑞传动股份有限公司、精进电动科技（北京）有限公司等在内，就本土产业发展、自主品牌向上、海外配套突破、细分领域智能网联建设、打破外资垄断格局、创新产研融合、挑战技术空白等议题展开深度探讨。

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