佛山到苏丹出口空运代理公司

日本出口空运专线
    日本专线是国际航空公司立开发的专一的航线从东莞出发到日本，或日本到东莞门到门的快递服务，日本快递专线时效快，价格便宜，清关顺利的优点。东莞到日本约1-2个工作日（节假日除外）。
日本派送区域：
    国际货运在日本派送网络基本覆盖日本全境，能够派送的地址包括：北海道、青森县、岩手县、宫城县、秋田县、山形县、福岛县、茨城县、栃木县、群马县、埼玉县、千叶县、东京都、神奈川县、新潟县、富山县、石川县、福井县、山梨县、长野县、岐阜县、静冈县、爱知县、叁重县、滋贺县、京都府、大阪府、兵库县、奈良县、和歌山县、鸟取县、岛根县、冈山县、广岛县、山口县、德岛县、香川县、爱媛县、高知县、福冈县、佐贺县、长崎县、熊本县、大分县、宫崎县、鹿儿岛县、冲绳县、参看等城市。
    日本专线物流是依托日本自身地理、经济、政策、贸易等环境优势作为日本和国际的沟通平台。通过日本多种形式的物流中转，为厂商和各进出口公司提供海运、陆运、空运、仓储、报关、保险等国际物流服务。其中日本进出口作为日本专线的主要物流形式，为日本国内企业出口创汇和国际原材料、先进设备、产品的进出口提供便利的物流形式。作为进出易的枢纽，在日本专线运输中，日本国内的厂商和进出口公司，必须经过海关的，取得有效的通关文件才可以放行。
出口空运专线
    专线是国际航空公司立开发的专一的航线从东莞出发到缅甸，或到东莞门到门的快递服务，快递专线时效快，价格便宜，清关顺利的优点。东莞约3-5个工作日（节假日除外）。
    专线物流是依托自身地理、经济、政策、贸易等环境优势作为和国际的沟通平台。通过多种形式的物流中转，为厂商和各进出口公司提供海运、陆运、空运、仓储、报关、保险等国际物流服务。其中进出口作为专线的主要物流形式，为国内企业出口创汇和国际原材料、设备、产品的进出口提供便利的物流形式。作为进出易的枢纽，在专线运输中，国内的厂商和进出口公司，必须经过海关的，取得有效的通关文件才可以放行。
新加坡出口空运专线

空运相对海运成本较高，但一以相对较安全准时的率赢得了市场，东莞国际空运公司的主要运输方式有哪些呢，下面东莞国际空运公司为大家介绍一下。
东莞国际空运公司具体的运作方式主要有：班机运输、包机运输、货到付款方式、集中托运方式；航空运输方式等。航空急件传送
1、班机是期开航、定航线、定始发站，途径站和目的站的飞机。其特点是可以确切掌握起运和到达时间。
2、包机运输是指东莞国际空运公司或包机代理公司，按照与租机人双方事先商定的条件和费率将整架飞机或一部份舱位租给包机（舱）人，从一个或几个航空站起运至目的地。一般而言，包机（舱）的运费较班机为低，但活动范围较小。
3、货到付款方式，是由发货人或其代理人与承运人之间事先达成协议，由承运人在货物运抵目的地交给收货人的同时，代发货人或其代理人收取航空运单上所记载货物的货价，然后寄给发货人或其代理人，也就是代收货款业务。而航空运费、声明价值费及一应手续费，则由发货人预付，也可由收货人在目的地支付。
4、集中托运方式是指航空货运代理公司把若干批单发运的零星货物组成一个整批，集中向航空公司托运的方式。填写一份总运单发送到同一到达站，再由航空货运代理公司委托在当地的代理人负责收货和分拔给实际收货人。这种方式的特点是可以争取到比零星托运为低的运价，并减少了货主自行办理托运的繁琐。
5、集装箱运输方式在航空运输中的使用是大势所趋。但因飞机舱位形状，使用的集装箱除在大型飞机货舱中可使用标准箱外，一般要使用尺寸、容积、形状各异的非标准箱。使用集装箱运输主要是是为了提高运输效率，以及节约包装，利于周转等。
6、航空急件运输即航空快递。这种方式特别适用于急需物品、器械、贵重物品、图纸资料、关键零部件、货样、单证等小件物品的快捷运输，适应了现代社会快节奏的需要。

不同贸易条款对应的国际空运价格费用组成
 到岸价格CIF(Cost, Insurance and Freightage)：
 成本+保险+运费，供货商需支付国际空运费用、保险、报关等货物抵达目的地前所有国际空运费用、杂费。
 机场离岸价FOB Airport(Free on Board Airport)：
 成本+本地杂费，供货商仅需承担交货至FOB离境机场前段本地杂费，其他费用均由采购商承担。
 成本加运费CFR(Cost and Freight)：
 成本+运费，供货商需支付将货物运至目的地机场前所需的本地杂费、国际空运费用，但风险在起运地离境时转移。
 工厂交货EXW(Ex Works)：
 交货成本，供货商在其所在地将货物交付采购方即完成交货，后续运输、清关事宜、风险、国际空运价格均由采购商承担。
 未完税交货DDU(Delivered Duty Unpaid)：
 成本+运费+保险+目的地清关派送，由供应商承担货物运至地点的一切本地杂费、国际空运费、目的地清关派送费和风险，不包括关税、捐税及进口时应支付的其他费用。
 税后交货DDP(Delivered Duty Paid)：
 成本+运费+保险+目的地关税+清关派送，由供应商承担货物运至地点的一切本地杂费、国际空运费、目的地清关派送费和风险，包括关税、捐税及进口时应支付的其他费用。

4.航空货运单的限制
一张货运单只能用于一个托运人在同一时间、同一地点托运的由承运人承运的，运往同一目的站同一收货人的一件或多件货物。任何IATA成员都不允许印制可以转让的航空货运单，货运单上的“不可转让”字样不可被删去或篡改。
5.交付货物时收货人异议的提出
1.货物的明显损坏，应在发现损坏时立即提出，迟在收到货物后14天内提出； 2.货物的其他损坏，自收到货物之日起14天内提出； 3.货物延误，自其自由支配货物之日起21天内提出； 4.货物没有交付，自填开货运单之日起120天内提出。
诉讼应在货物到达目的地之日起，或从飞机应该到达之日当日起，或从运输停止之日起两年内提出，否则即丧失承运人诉讼的。
运输对比编辑
航空货运与航空快递
航空货运在很多方面与传统的航空快递业务、与邮政运送业务有相似之处，但作为一项的业务它又有到之处，主要表现在：
经营者
航空货运则主要采用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运代理人进行，货
航空货运
航空货运
物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中。业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。经营航空快递的大多为跨国公司，这些公司以资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起**网络。航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。
收件范围
传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米。邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不**过20公斤，长度不**过1米。航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不**过32公斤（含32公斤）或外包装单边不**过102厘米，三边相加不**过175厘米。随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。